楊海艷
[在吉利的半年報發佈會上，吉利方面對外宣布，領克上半年已經實現了3.42億元的凈利潤。]
一個新汽車品牌，從零起步，到走向國際化，需要多長時間？
作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資成立的新品牌，領克給自己設定的期限卻只有4年時間。
領克品牌在2016年10月誕生於德國柏林。按照規劃，2019年領克旗下車型將在沃爾沃比利時根特工廠投產，並將於2020年正式投放歐洲市場。而此前包括奇瑞、長城等中國品牌用了十余年時間，也尚未能在歐洲主流汽車市場佔據一席之地。百家樂
吉利的想法很明確，即在國內市場，領克要與大眾、豐田、通用等主流合資品牌正面競爭，填補吉利和沃爾沃兩大品牌之間的產品空白。但在海外市場，領克將從歐洲起步，助力吉利汽車的全球化發展。
先後在德國和荷蘭發佈了旗下兩款新車之後，領剋日前選擇在日本對外發佈了旗下第三款新車。「有30家日本媒體來到現場，而報名想要參會的日媒數量達到上百家。他們很想了解中國品牌目前的製造實力。」吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑告訴第一財經記者。
為什麼選在日本？在2017年全球汽車品牌銷量榜前5名中，日本品牌佔據三席，其中豐田不僅是全球銷量的領頭羊，也是全球車企中最為賺錢的企業。領克是中國汽車品牌中第一家在日本發佈新車的企業，而且還史無前例地將發佈會的地點選擇在了豐田持有其93%股份的富士賽道。
日本是領克的目標市場之一。林傑接受第一財經記者採訪時透露，目前吉利已經完成了「領克亞太」這一商標的註冊。
記者通過查閱相關資料發現，領克亞太的商標已經在去年11月完成註冊公告，其專用權期限將延長至2027年，這也就意味著，在2020年進入歐洲之後，以日本為代表的亞太地區也將成為領克出海的重要目的地。
對於中國的汽車產業來說，要從做大到做強，全球化是必經之路。通過併購沃爾沃，再到聯手打造CMA平台架構，吉利通過海外併購快速成長、整合全球優勢資源，實現技術協同，最終通過領克完成從本土到「出海」的跨越。如果一切順利，這意味著領克將用4年時間，成為第一個大規模進入歐洲主流汽車市場的中國品牌。
但是，進入海外市場只是領克承擔的任務之一。在整個吉利控股集團的汽車版圖中，吉利希望領克能在國內搶佔大眾、豐田、通用等合資品牌的市場。今年以來，領克01平均月銷量更是保持在9000輛左右。今年7月剛剛上市，主打年輕潮流的領克02經過產能爬坡階段后，9月銷量也超過了5500輛。1~9月，領克品牌累計銷量達到了8.7萬輛。而在吉利的半年報發佈會上，吉利方面對外宣布，領克上半年已經實現了3.42億元的凈利潤。
百家樂 不過，吉利對此並不滿足。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受記者採訪時坦言：「領克與預想的目標相比還差很遠」。他談到要在中端市場與合資品牌競爭意味著領克旗下的車型平均售價要進入15萬乃至以上的市場空間。但遺憾的是，目前中國品牌中，幾乎沒有一家車企進入這個市場。
隨著中國車市增速放緩，當下包括豪華品牌以及合資品牌在內的所有車企，都在不斷地進行價格下探。寶馬、奧迪、賓士的入門級車型已經進入20萬元以下的市場空間，而大眾、豐田旗下車型也進入10萬元甚至以下的區間搶佔市場。
在此之前，長城汽車也推出旗下豪華品牌WEY，一開始，WEY的月銷量也曾站上萬輛大關，但從今年開始，隨著合資品牌進一步下探，WEY的銷量開始出現下滑，長城不得不降價求銷。
要逆勢向上，領克必須獨闢蹊徑。尤其是在目前領克03所處的A級轎車市場，目前國產轎車銷量排名前10的車型，除吉利帝豪之外全是合資品牌，領克03要虎口奪食，選擇走「高性能運動車」的路線。
為提升品牌，領克加快國際化步伐，並從2019年起征戰世界房車杯賽（WTCR）。為助力領克品牌打造賽車文化，吉利已經開始進行布局，去年吉利控股旗下銘泰集團已經投資9.5億元打造了寧波國際賽道，未來步伐將會再加快。
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